Ny VD på Volvo – Håkan Samuelsson

Tidigare skrev jag om företagsledare på Volvo och SAAB. För SAAB är ju historian slut. Volvo krigar på och har enligt mig många bra och trevliga bilar i produktion! I kölvattnet av att Stefan Jacoby blev sjuk passade Volvo på att presentera sin nya VD – Håkan Samuelsson.

Håkan är född 1951, civilingenjör från KTH och har tidigare innehaft chefspositioner på Scania och nu senast MAN (detta tyska jätteföretag). Håkan har levt och arbetat i Tyskland under de senaste årtiondet och är mest känd som mannen bakom MAN-budet på Scania 2006-2007. Huvudägarna, VW och Investor, valde dock att inte sälja. I efterhand sålde dock Investor sina aktier till VW (vilka sedan tidigare var huvudägare i MAN).

Valet av Håkan Samuelsson till VD för Volvo PV har skapat viss kritik. Detta främst då Samuelsson saknar erfarenhet ifrån personbilar. Intrycket är att Stefan Jacoby var mer kunnig och hade ett stort detaljintresse. Kanske inte så konstigt i och med att han tidigare arbetat med VWs personbilar.

AUX-adaptrar

I artikeln om att byta bilstereo tog vi upp att många idag byter stereo för att de vill ha AUX eller USB funktionalitet i stereon så att man kan koppla in iPhone, mp3-spelare eller liknande. För just detta ändamål finns AUX-adaptrar.

Med en aux-adapter får du bättre ljud än en FM-sändare. Till skillnad från att byta stereo behåller du originalkänslan i bilen samtidigt som det oftast är enklare att montera aux-adapter än att byta stereo. Priset för en AUX-adapter är lägre än för att byta stereo. Monteringen av aux-kit är i regel enkel men känner du dig osäker kan de flesta serviceverkstäder hjälpa dig.

Volvo och SAAB – och andra märken

I första hand bör man kolla om biltillverkaren erbjuder en aux-adapter till den bil och stereo du har. I Sverige är Rubenson Industri AB det företag som är mest välkänt för sina AUX-adaptrar. De har länge sålt en AUX-adapter till SAAB och nyligen introducerat en AUX-adapter till Volvo. När det gäller Volkswagen, Audi, BMW och t.ex. Skoda finns det ett flertal lösningar på marknaden.

Olika typer av adaptrar

Det finns i grunden två olika typer av aux-adaptrar. Den mer avancerade är den där man kan använda stereons knappar för att styra den inkopplade enheten – likt man gör med CD-spelaren och radion. I regel passar dessa enbart till ett fåtal spelare som man antingen ansluter via USB eller iPhone/iPod-kontakt. Denna lösning är inte särskilt robust och fel är ofta förekommande då olika tillverkare har olika interface och samma tillverkare har olika interface mellan olika modeller i samma serie (t.ex. iPhone 3 och iPhone 4s). I slutändan riskerar man att ha köpt en produkt som inte är framtidssäker eller kompatibel med sina ändrade behov. Ett exempel på en produkt som tyvärr misslyckades och inte längre tillverkas är Trollpoden till SAAB.

Den andra lösningen tillhandahåller bara en ”dum” ljudingång. Där man ansluter en vanlig hörlurskontakt till sin musikspelare. På så sätt måste man byta låt på musikspelaren. Ljudet är dock som vanligt möjligt att kontrollera via stereon.

Andra alternativ

En riktig AUX-adapter kopplas direkt in till stereon. En FM-sändare är en bra lösning för tillfälliga behov eller när man ofta byter bil – men tar man hänsyn till ljudkvalitén och kvalitén på själva produkten så lönar det sig att köpa en riktig aux-adapter med en gång. Det finns FM-sändare som man kan koppla in direkt till antenn-ingången på bilen eller på antennen. De är något bättre än en vanlig FM-sändare eftersom störningarna minimeras – men fortfarande värdelösa i förhållande till de aux-adaptrar man kan köpa.

Byta högtalare

Har du en trasig högtalare i din bil? Är högtalaren spräckt och hör du hur membarent skorrar när det vibrerar? Då har du kommit rätt! Här beskriver vi hur man vanligtvis går tillväga vid högtalarbyten och vad man ska tänka på.

Identifiera vilken högtalare som är trasig. Åk till skroten och köp en likadan – det ska inte kostar mer än maximalt några hundralappar. Lägg märke till hur du plockar ur den utan att förstöra något. På nyare modeller är det vanligt att allt är gjutet i ett stycke vilket gör att man ibland kan behöva borra i poppnitar. Du kan också köpa nya högtalare på t.ex. Biltema – tänk då på att du vill ha samma storlek (t.ex. 5”) och att impedansen är samma (4 ohm är standard). Har du lägre impedans riskerar du att överbelasta din förstärkare.

Bilhögtalare i dörr

Ta bort högtalaren – Volvo

På äldre Volvobilar behöver du (för dörrhögtalarna) först ta bort gallret och sen sitter högtalaren fast med fyra skruvar på en ring som är runt högtalaren. På baksidan sitter sen två stycken flatstiftskontakter som du bara kan dra ut.

Installera högtalare

Kablaget som går fram till högtalaren är signal och jord. Du måste koppla dessa rätt! Ibland är det en felsäker inkoppling där kontakten endast passar på rätt ställe.

Byta högtalare för bättre ljud

Vill du uppgradera till bättre ljud – ta kontakt med ett proffs! Det finns gott om ljudbyggare och de vet vad som funkar. För att få bra ljud räcker det i vissa bilar att byta ut två högtalare och sätta extra isolering kring dörrarna. Inom kort kommer vi att presentera olika förslag för hur man kan göra för att få bättre ljud i de vanligaste SAAB- och Volvo-modellerna.

 

Företagsledare på SAAB – 2000 och framåt!

SAAB har haft ett antal olika ägare sen starten. Såväl nationella som internationella vilket lett till att de har styrts av ledare från Nordamerika, Sverige och Nederländerna. Denna artikel tittar närmare på de ledare som sen år 2000 format SAAB. Hur det blir nu, när SAAB troligtvis åter byter ägare, återstår att se.

Peter Augustsson, 2000-2005

Peter Augustsson var VD och också styrelseordförande på SAAB mellan år 2000 och 2005. Han är utbildad civilingenjör från Chalmers och kom tidigare ifrån Volvo och SKF. På Volvo var han bland annat projektledare för Volvo 850. På SKF var han VD (hans efterträdare är i följande ordning Sune Carlsson och Tom Johnstone – vilka båda två kanske är mer kända). Peter hade, trots att han är född i mitten på 50-talet, en stor erfarenhet av att driva företag framgångsrikt när han tillträde på SAAB.

Under Augustssons tid på SAAB lanserades den nuvarande modellen av SAAB 9-3 (också kallade version II). Till skillnad från version I så var 9-3 II inte bara en ansiktslyftning av en gammal bil utan en helt ny bil (bygd på GMs Epsilon plattform). En annan bil som lanserades var också SAAB 9-3 cab vilken av många anses vara den absolut snyggaste cabrioleten som finns. SAAB lanserade också under hans år två modeller, som egentligen inte har särskilt mycket med SAAB att göra mer än designmässigt, nämligen 9-2X och 9-7X.

Som kuriosa ska det nämnas att Peter Augustsson är en av många företagsledare i Sverige som är scout och även lyfter betydelsen av det för sin framgång inom näringslivet.

Jan-Åke Jonsson, 2005-2011

Jan-Åke Jonsson, SAABNär Peter slutade tog Jan-Åke Jonsson över rodret. Till skillnad från Augustsson är Jan-Åke utbildad ekonom vid Uppsala universitet och hade när han lämnade SAAB fyrtio år inom organisationen. Att han är ekonom har dock inte gjort något avstamp i mindre nya bilar. SAAB 9-5 generation två premiärvisades på hösten 2009 och började produceras 2010. Med alla produktionsstopp på senare tid har fabriken i Trollhättan dock inte spottat ut särskilt många av denna modell. SAAB 9-3X lanserades också under Jan-Åkes tid på SAAB (och till skillnad från 9-2X och 9-7X bygger denna modell på SAAB 9-3).

Det var också under Jonssons tid som medvetenheten kring växthuseffekten och miljö tog fart. Det ledde till att de flesta av SAABs miljöbilar, BioPower och miljö-dieselarna, släpptes under hans tid. Den sista bil som släpptes mindre än en månad innan Jan-Åkes avågng var den nya 9-3:an, kallad Griffin som kommer ersätta samtliga 9-3-modeller (SportCombi, cab, x och SportSedan).

Jan-Åke Jonsson är född 1955 i Valdemarsvik (cirka fem mil söder om Norrköping), ligger i Östergötland.

Victor Muller, 2011-

Victor Muller, SAABDet är svårt att ha missat Victor Muller. Men vem är han egentligen? En utbildad advokat som arbetat på en topprankad advokatbyra. En man född 1959. Före detta VD över modebolaget McGregor Fashion Group. Mest känd är han naturligtvis för att han grundade Spyker Cars 1999. Det man kanske inte vet är att han avgick som VD 2007 då han försatt Spyker i akut likvididetskris (som sägs bero på en F1 satsning). Han återfick dock VD-stolen senare samma år, då Vladimir Antonov som investerade i Spyker i slutet av 2007 hade det som krav.

Det var 2009 som Spyker förvärvade SAAB – och inte förrän 2011 som Victor Muller tillfälligt tog över som VD efter Jan-Åke Jonsson. Övertaget var inledningsvis tänkt som ett sätt för Spyker att spara pengar. En liten biltillverkare som Spyker har lika stora kostnader som de stora i många sammanhang – och att då köpa SAAB för en spottstyver från ett GM i kris. Heter man Victor Muller, har startat ett eget bilmärke, är utbildad advokat och arbetat som såväl designchef som VD, varför inte?

Företagsledare på Volvo – 2000 och framåt!

Hans-Olov Olsson, Fredrik Arp, Stephen Odell och Stefan Jacoby. Fyra män som kan ställa sig i ledet som VD:ar för Volvo Personvagnar. Det är på många sätt dessa män som format Volvos idag framgångsrika produktportfölj som består av C30, S40, V40, V60, XC60, V70, XC70, S80 och XC90. Ofta framhävs Fredrik Arps viktiga arbete med att bredda produktportföljen. Inom fordonsindustrin med ledtider på flera år, så är det ändock väldigt svårt att attribuera framgången till någon av dessa ledare!

Chefsstolar på Volvo Cars

Hans-Olov Olsson, 2000-2005

Hans-Olov Olsson kallas ibland pojken med guldbyxor. Åtmistone om man frågar Ford. Hans leverade under några år vinst i en fordonsbransch som annars får anses ha vart i kris. Olsson tog över rodret på Volvo PV år 2000 och lämnade över rodret till Fredrik Arp 2005. Hans-Olov Olsson har en pol mag från Handelshögskolan och är född 1941. Hans-Olov Olsson har en bakgrund inom Volvo där han började arbeta 1966. I samband med att Ford skulle sälja Volvo år 2010 blev Hans anlitad av en tysk investmentbank för att underlätta Geelys övertagande. Idag sitter han återigen i Volvo-båten som styrelseledamot i Geely Sweden AB. Det var under Hans-Olov Olsson som Volvo lanserade XC90 – en av de allra största försäljningsframgångarna.

Fredrik Arp, 2005-2008

Det blev kris på Volvo tids nog. Många säger att det berodde på att Volvo blundade för miljö-tänket – att dom inte lanserade små miljöbilar. Vem vet. Det vi vet är att Fredrik Arp fick VD-uppdraget 2005 för att styra skutan på rätt köl igen. Fredrik Arp är född 1953 och utbildad civilekonom vid Lunds universitet. Under Fredriks ledning släppte Volvo den tredje generationen av V70 2007.

Stephen Odell, 2008-2010

Tids nog var det även dags för Fredrik Arp att lämna Volvo. Varför? Svårt att säga men Arp genomförde sparprogram – vilket kan ha skapat en relation till facken som inte var fördelaktig. Ett annat rykte är att Ford-ledningen inte tyckte om honom, då han inte levererade de resultat som utlovats. En ford-man, Stephen Odell, tog över 2008. Till skillnad från vad man kanske tror är Odell född i London, Storbritannien.

Stefan Jacoby, 2010 och framåt

Ford var i kris och insåg att dem inte borde äga Volvo. Under hela försäljningsperioden hängde dock Stephen Odell med och först efter att man sålt till Geely (den 2 augusti 2010) tillträde Stefan Jacoby den 16:e augusti. Jacoby är född 1958 i Hannover, Tyskland. Stefan har tidigare arbetat för Volkswagen och Mitshubishi. Han har en företagsekonomisk examen från Kölns universitet.

Byta stereo

Vill du byta stereo i din bil? Ofta gör man detta för att en äldre stereo inte stödjer usb eller aux-anslutning. Vill du ha en extern inkopplad spelare är FM-sändarna en lösning – men ljudkvalitén lämnar mycket att önska. En bättre lösning är oftast en AUX-adapter – förutsatt att det finns till just din årsmodell. Denna artikel kommer beskriva hur man byter stereo och vad man behöver tänka på.

Stereosystemet i bilen och dess komponenter

Själva stereosystemet kan bestå av en rad olika komponenter:

  • Högtalare och stereo finns alltid.
  • Slutsteg (typ en extern förstärkare) finns i vissa bilar.
  • Externa enheter för t.ex. Dolby-kodning är inte särskilt vanligt men förekommer.
  • Rattstyrning finns framför allt på nyare bilar.

Slutsteget, externa enheter och rattstyrning har möjlighet att krångla till stereobytet något. Slutsteget kan kräva styrning m.h.a. den s.k. can-bussen, vilket en eftermarknadsstereo inte klarar av (i undantagsfall finns det adaptrar). Rattstyrningen kan ha ett märkesspecifikt interface med stereon vilket gör att en eftermarknadsstereo inte möjliggör rattstyrning. Det extra lull-lull som du har i bilen i form av Dolby-enhet och likande kan du med största sannolikhet glömma.

ISO-kablage

Alla eftermarknadsstereos kräver ett ISO-kablage. Det är tyvärr inte standard från alla biltillverkare varför du måste undersöka vilken typ av kablage du har. För att göra detta måste du plocka ut stereon. Har du inget ISO-kablage går det att köpa adaptrar på Biltema eller NetOnNet för de flesta bilmärken. För SAAB måste du köpa adapter – och för speciellt nyare SAAB är detta ganska dyrt (men det finns å andra sidan nästan inga skäl att byta stereo i en ny bil).

Monteringsram

På äldre bilar är det ofta en barnlek att byta stereo. Detta eftersom de redan från början har en stereo som inte är integrerad i bilen. Nya bilar har nästintill alltid stereon integrerad i panelen – och stereon är designad och tillverkad med bilen så att säga. Det blir oftast riktigt fult och ganska kasst att byta stereo på dessa bilar men om du väljer att göra det måste du också köpa en så kallad monteringsram.

Är du en expert på billjud eller har ytterligare förbättringsförslag till artikeln? Hör av dig till oss!

Volvos olika typsnitt

Vilket typsnitt använder sig Volvo av? För det första används det till logotypen och i reklam- och inforamtionsmaterial olika typsnitt. Enligt många är det ett egenutvecklat typsnitt som används i informations- och reklamsammanhang. Den teorin härleds snabbt till att typsnitten på Volvo kallas Volvo sans, Volvo broad regular och Volvo Serif och förkastas lika snabbt. De flesta typografer är överens om att det enbart handlar om en ompaketering – att Volvo satt egna namn på andra teckensnitt.

  • Volvo Serif är en version av ett typsnitt som kallas Berthold Akzidenz Grotesk.
  • Volvo Sans är av typsnittet Berling.
  • Volvo Broad kallas också Hector Rounded.

Inget av typsnitten är gratis – de har cirkulerat för nedladdning på ett flertal platser men då under Volvos interna namn.

Historian om SAAB

Det är svårt att missa hur SAAB anspelar på sitt ursprung med modellnamn såsom Viggen och Aero. Det har sin grund i att SAAB – Svenska Aeoroplan Aktiebolaget – grundades som en flygplanstillverkare i slutet på 1930-talet i form av ett samarbete mellan två svenska bolag från Trollhättan och Linköping. Det var inte förrän 1946-47 som den första bilen presenterades, den så kallade Ursaaben 92001. Att gå från flygplanstillverkning till biltillverkning verkar kanske som ett långskott men i mitten av 1940-talet var andra världskriget slut och SAAB ställdes inför en minskad efterfrågan av flygplan. Då började ett gäng flygingenjörer utveckla en personbil – och därifrån kommer grunden för dagens SAAB.

Sätter man flygplansingenjörer, som saknar erfarenhet från bilkonstruktion, på att just konstruera bilar så kommer fokus hamna utanför de traditionella områden. Ingenjörernas ovana att konstruera bilar skapde också en del icke konventionella lösningar. Ursaaben lyckades inom många områden att utmana de traditionella lösningarna – och etablera nya standarder som gäller än idag. Flygplansingenjörernas stora kunskap inom området aerodynamik tog komfort och köregenskaper till en ny nivå. Bilen var framhjulsdriven och hade en tvärställd motor– i motsats till de flesta andra bilar på denna tiden men i likhet med de flesta moderna bilar idag.

Ursaaben som presenterades 1947 började serietillverkas i slutet av 1949 och kallades då SAAB 92. Sen dess har SAAB producerat och utvecklat en rad bilar. Nämnvärda händelser är att företaget år 1960 köpte ANA – och på så sätt åstadkom en vertikal integration – där man hade såväl försäljning, produktion och utveckling av bilar inom samma företag. Under mitten av 1960-talet rasades SAABs försäljning – detta berodde troligtvis på en omodern tvåtaktsmotor som var det enda alternativet fram till 1966 (då man introducerade en V4a). År 1978 kom antagligen det som gjort SAAB till ett kärt märke för många av oss och antagligen gjort att det överlevt fram tills idag – en turbo i serieproduktion för vanliga personbilar. Det var nämligen så att fram till dess var turbo inget som fanns i var mans bil eller som man problemfritt kunde använda varje dag.

Läs också om Volvos historia.

 

Historian om Volvo

Volvo bildades som en del av SKF år 1926 – redan på hösten samma år kom produktionen av personbilar igång. I jämförelse med 80- och 90-talest långa ledtider på sex till nio år för produktutveckling låter det snabbt. I själva verket hade den tillträdande VDn och vice VDn, Assar Gabrielsson respektive Gustaf Larsson, redan 1924 tagit fram bilen. Serietillverkningen av Volvos första modell, ÖV4 (också kallad Jakob), kom igång på Hisingen på våren år 1927 – vilket ibland refereras till som det datum då Volvo grundades.

Strax därefter började lastbilstillverkningen – just kallad ”Lastvagn”. Personbilstillverkningen var ingen framgångssaga i jämförelse med lastbilstillverkningen. Order från det militära hade naturligtvis en betydelse i de krigstider som rådde fram till mitten av 1940-talet. Det stabila klimatet i Sverige bidrog sen till att Volvo stod väl rustade inför efterkrigstiden stora internationella efterfrågan på transportmedel och infrastruktur. Efterfrågan var störst inom lastbils och bussområdet.

Det var först med Volvo Amazon, PV 544 och PV 444 som perosnbilsverksamheten rönte stora framgångar. Dessa bilar blev minst sagt folkbilar. PV 444 sålde strax under 200 000 exemplar vilket antagligen är en bidragande faktor till att vi fortfarande kan se dessa rulla på vägarna. Den siffran är dock inget gentemot försäljningsframgångarna som PV 544 och Amazon nådde!

Sen 1970-talet har Volvos utveckling som företag skett snabbt. Det har vart mer eller mindre lyckades satsningar på fusioner. DAF är ett framgångsrikt exempel. Volvo försökte sig även på en sammanslagning med SAABs personbilsverksamhet 1977. Volvos starke man, Pehr G. Gyllenhammar, försökte under den första hälften av 90-talet att fusionera Volvos Personvagnar med Renaults dito vilket gick åt skogen och sedemera kom att kosta Gyllenhammar sin orförandepost.

Volvo Personvagnar köptes 1999 av Ford och såldes vidare till Geely i början på augusti 2010.